Oresundas tuneļa tilts - neparastākais Eiropā

Dānijas galvaspilsētu un Zviedrijas pilsētu Malmo savieno divstāvu Öresunda tilts. Valstu robeža iet precīzi pa tās vidu. Un tas jums nav nekāds jaunums, ja skatījāties detektīvsēriju “Tilts”, kas inženierijas brīnumu padarīja par abu valstu raksturīgu iezīmi.

Tilts starp Kopenhāgenu un Malmo

Šī unikālā struktūra, kuras divos līmeņos pārvietojas nepārtraukta automašīnu un vilcienu plūsma, ir garākā (7,8 km) kombinētā automaģistrāle Eiropā, kā arī daļa no galvenā Eiropas lielceļa E20. Viens no tilta nopelniem ir tas, ka tas palīdzēja Grand Belt apvienot kontinentālo Eiropu, Zviedriju un Skandināviju. Turklāt Öresunda tuneļa tilts ir dinamiska un fotogēniska atrakcija. Īpaši intriģējošs ir tas, cik pēkšņi viņš slēpjas zem ūdens.

Dānijā to sauc par Øresundsbroen, Zviedrijā - Öresundsbron, bet tilta projektētājs uzstāj uz Øresundsbron, pamatoti uzskatot šo arhitektūras šedevru par reģiona simbolu ar kopēju kultūras identitāti.

FAKTS: Tilta starp Dāniju un Zviedriju augstums, platums un garums, kā arī materiāli, no kuriem tas tiks izgatavots, kā arī citas detaļas apsprieda speciāli izveidota Oresunda konsorcija grupa. Konsorcijs, kurā bija vienāds skaits zviedru un dāņu, darbojās kā īpašnieks un darbuzņēmējs.

Kā uzbūvēt tiltu, kas savieno Dāniju ar Zviedriju

Ideja savienot Öresunda šauruma krastus inženierus iedvesmojusi kopš 30. gadiem, taču tik plaša mēroga celtniecībai naudas nebija. Tie bija jāatrod, kad Zviedrijas un Dānijas prāmju satiksme sasniedza tik lielas robežas, ka jautājums par sauszemes ceļa parādīšanos rit pilnā sparā.

Projekts sākās 1995. gadā pēc daudziem pētījumiem, kas parādīja, ka Saltholm sala (Sol sala), kas atrodas jūras šauruma vidū, nevar kļūt par stipru punktu Öresund tiltam. Celtniecības darbi un sekojošā konstrukcijas darbība varētu radīt neatgriezenisku kaitējumu šeit dzīvojošo spalvu pasaules pārstāvjiem. Tāpēc tika nolemts uzbūvēt mākslīgu salu, kas atrodas pusotru kilometru uz dienvidiem no Saltholm un no Dānijas iedzīvotājiem saņēma asprātīgo vārdu Peberholm (Peretz sala).

Četru kilometru garās un piecu simtu metru vidējā platuma salas izveidošanai celtniecības materiāls bija klinšu fragmenti un ieži, kas iegūti no dziļāka dibena. Cilvēka radītā salas izcelsme neliedza tai kļūt par aizsargājamo teritoriju, kurai ir pieejami tikai zinātnieki. Viņi šeit veic eksperimentus, pierādot, ka dzīvības izcelsme var būt mākslīgi izveidotās teritorijās. Starp citu, eksperimenti bija veiksmīgi, jo salā dažas augu sugas jau bija iesakņojušās, apmetās mazi grauzēji.

Tilta starp Zviedriju un Dāniju virs ūdens daļa sākas Malmē, iet caur Peberholmu (3,7 km) un ienirst tunelī, kas beidzas Dānijas galvaspilsētas austrumos, netālu no Kastrupas lidostas. Tieši viņa esamība kļuva par galveno argumentu par labu tuneļa būvniecībai. Plaknes un piloni, bez kuru klātbūtnes kuģu kustība nebūtu kļuvusi neiespējama, varētu kavēt gaisa kuģus, kas nepārtraukti nolaižas šajā apgabalā.

FAKTS: Öresunda tiltam, kura celtniecības izmaksas ir vairāk nekā trīsdesmit miljardi Dānijas kronu vai vairāk nekā 4 000 000 000 EUR (2000. gada cenas), beidzot vajadzētu atmaksāties 2035. gadā.

Malmo – Kopenhāgenas tiltu sāka būvēt 90. gadu vidū. Un viss bija kārtībā, līdz strādnieki paklupa jūras šauruma dibenam uz Otrā pasaules kara gliemežvākiem. To droša novēršana prasīja daudz laika un pūļu. Turklāt inženiertehnisko shēmu neprecizitātes izraisīja vienas no konstrukcijas daļu šķībi. Bet pat šīs grūtības neliedza projektu pabeigt 4 gados. Tilta oficiālās atklāšanas diena tiek uzskatīta par 2000. gada 1. jūliju, kad to apmeklēja abu valstu valdošie monarhi.Uzziniet likmes vai rezervējiet naktsmītnes, izmantojot šo veidlapu

Tehniskās specifikācijas un arhitektūras nianses

Tilts starp Dāniju un Zviedriju, kura fotoattēlu vēlas izgatavot visi tūristi, ir patiesi megakonstrukcija:

1. Virszemes daļas garums ir 7,8 km.
2. Zemūdens tuneļa garums ir 4 km, ko veido 3,5 km no zemūdens tuneļa un gandrīz 300 metrus portālu katrā galā.
3. Ceļa kopējais garums starp štatiem ir 15,9 km. Atlikušais ceļš ved pa Peberholmu.
4. Vidējais tilta augstums virs jūras ir 57 m. Virsmas daļas augstums pakāpeniski palielinās virzienā uz vidu un pakāpeniski samazinās Peberholmas virzienā.

5. Virszemes daļa sver 82 tūkstošus tonnu.
6. Tilta platums ir lielāks par 20 m.
7. Lielākā tilta konstrukcijas daļa tika salikta uz sauszemes.
8. Tilta vidusdaļā paceļas divsimt metru piloni, un starp tiem ir gandrīz 500 m garš laidums, lai nodrošinātu netraucētu kuģu kustību.
9. Tuneļa būvniecībai izraktajā kanālā tika nolaistas divdesmit dzelzsbetona sekcijas ar kopējo svaru 1 100 000 tonnu.
10. Caur tuneli, kas savieno Peberholmu un Kastrupa pussalu Amagera salā, iziet piecas caurules, no kurām divas ir paredzētas vilcieniem, vēl divas - automašīnām, bet otra - nepārvaramas varas dēļ.

Ja Zviedrijas un Dānijas iedzīvotāji, Eresundas tilts un zemūdens tunelis ir kļuvuši par ikdienišķu, tad ceļotājiem ir par ko pārsteigt. Tuvojoties Kopenhāgenas lidostai, jums priekšā pavērsies pārsteidzošs attēls: ūdenī pēkšņi “izšķīst” milzu tilts ar vilcieniem un automašīnām. Šis "fokuss" rada neizdzēšamu iespaidu uz nesagatavotu cilvēku.

Sēžot automašīnā, kas pārvietojas pa Öresunda tiltu, jūs pārsteigs par tā lielumu. Liekas, ka tam nav gala, tāpēc jums ir iespēja apbrīnot elpu aizraujošos jūras skatus un izbaudīt braucienu pa tuneli.
Salīdziniet naktsmītņu cenas, izmantojot šo formu

Öresunda tilts: maksa un cita noderīga informācija

Tūlīt pēc Öresunda tilta atvēršanas tas bija tik dārgs, ka vietējos iedzīvotājus tas neguva aizkustinošu popularitāti, līdz pastāvīgajiem klientiem tika ieviesta atlaižu sistēma. Dānijas pilsoņi, kuri iegādājās dzīvokļus Zviedrijā un regulāri devās uz biroju uz tilta, varēja rēķināties ar iespaidīgām atlaidēm. Tam bija pozitīva ietekme uz abām valstīm, jo ​​Dānijā algas ir augstākas, bet Zviedrijā izmitināšana ir lētāka. Daudzi cilvēki dzīvo dzīvi starp abiem štatiem un labprāt izmanto iespējas, ko tilts viņiem ir sniedzis.

Klientu ērtībai nodevas stacijā caur tuneli caur Aresundas joslām tiek iedalītas šādas joslas:

1. Dzeltens - skaidrai naudai un motociklistiem.
2. Zaļumi ir domāti BroBizz lietotājiem. Šī ierīce ir no nodevu operatoru grupas Skandināvijas valstīs EasyGo, kas ļauj šķērsot vairāk nekā 50 norēķinu punktus.
3. Zils - paredzēts norēķiniem ar kredītkartēm.

Uz ceļa braucamās daļas ir norādes, kas palīdzēs pārvietoties, izvēloties pareizo joslu.

Tilta maksa starp Kopenhāgenu un Malmo ir:

1. Automašīnām līdz 6 metriem -59 € (440 DKK vai 615 SEK).
2. Pārvadājumiem no 6 līdz 10 metriem vai ar piekabi līdz 15 metriem - 118 € (879 DKK vai 1230 SEK).
3. Pārvadājumiem, kas pārsniedz 10 metrus, vai ar piekabi, kas pārsniedz 15 metrus - 194 euro (1445 DKK vai 2023 SEK).
4. Motocikliem - 30 € (223 DKK vai 312 SEK).
5. Lai iegūtu papildinformāciju par braukšanas maksu, kā arī pārbaudītu tās atbilstību, lūdzu, apmeklējiet oficiālo ceļa vietni www.oresundsbron.com/lv/prices

Cenas lapā ir norādītas par 2018. gada jūliju.

Daudziem šie skaitļi, šķiet, ir pārspīlēti, taču tie ir diezgan salīdzināmi ar prāmja ceļojuma izmaksām, kas starp valstīm izplatījās pirms tilta nodošanas ekspluatācijā. Turklāt, pērkot biļetes tiešsaistē, jūs varat ietaupīt līdz 6% no summas, kas jums jāpavada stacijā. Jūs varat arī reģistrēties BroPas, kas maksā 42 € gadā, un ietaupīt vairāk nekā 60% no katra brauciena sākotnējām izmaksām pār tiltu.

Öresunda tiltu un zemūdens tuneli var pārvarēt ar automašīnu apmēram 50 minūtēs, bet ar ātrgaitas vilcienu - pusstundas laikā. Ņemiet vērā, ka vilciens pārvietojas zemākā līmenī, kas neļauj apbrīnot pašu tiltu.